자동차 경영진은 2026년에 최선을 다하고 최악의 상황을 계획하고 있습니다

디트로이트 – 이번 10년 상반기 동안 미국 자동차 산업의 유일한 상수는 불일치였습니다. 이러한 추세는 2026년의 어려운 시장 상황 속에서도 계속될 것으로 예상됩니다.

미국 GDP의 약 4.8%를 차지하는 것으로 추정되는 미국 경제의 핵심 동력인 미국 자동차 부문은 2020년 초 코로나19 대유행으로 미국 조립 공장이 폐쇄된 이후 지속적인 역풍에 직면해 있습니다. 글로벌 보건 위기 이후 수년간 공급망 문제, 반도체 칩 부족, 정치적 채찍질, 관세 및 기타 과제가 순수 전기 및 자율주행차에 직면했습니다.

자동차 제조사들은 이러한 어려움 속에서도 놀라울 정도로 회복력을 발휘했지만, 이제 이러한 문제는 경제성과 소비자 수요 둔화라는 보다 전통적인 업계 문제와 더욱 복잡해지고 있습니다. 이 모든 것이 2026년 자동차 제조업체에 더욱 어려운 환경을 조성하고 있습니다.

랜디 파커 현대 북미 CEO는 CNBC와의 인터뷰에서 “최악의 상황에 대비하고 최선의 결과를 바라야 한다”고 말했다. “지금 우리가 처한 상황이 그렇습니다.”

다른 경영진도 “새로운” 미국 자동차 산업을 준비하면서 비슷한 감정을 표명했습니다. 이 산업은 더 비싸고, 더 작고, 여러 면에서 예측하기 어렵습니다.

작년에 업계 판매량이 1,630만 대에 불과했음에도 불구하고 자동차 예측가들은 올해 판매량이 정체되거나 낮을 것으로 예상하고 있습니다. 업계 데이터에 따르면 이는 2020년 대유행이 발생한 이후 가장 높은 수준이었지만, 글로벌 보건 위기 이전 5년 연속 1,700만 명 이상에서 감소했습니다.

“자동차 산업에 종사하는 사람이라면 누구나 소비자 수요에 대해 매우 조심해야 합니다.” 포드 모터 짐 팔리(Jim Farley) CEO는 지난 1월 13일 디트로이트 오토쇼 행사에서 “정말 중요하다”고 말했다.

업계에서 가장 큰 문제 중 하나이자 여러 요인이 결합된 문제 중 하나는 신차의 경제성입니다.

새로운 차량의 가격이 인상되었습니다. 콕스 오토모티브(Cox Automotive)에 따르면 지난해 말 평균 거래 가격은 5만 달러 안팎으로 2020년 초 3만8747달러 미만에서 30% 상승했다.

평균 거래 가격은 역사적으로 전년 대비 평균 3.2% 증가했지만, 2020~2022년에는 그 평균이 9%로 거의 3배 증가했습니다.

Cox Automotive의 경제 및 산업 통찰력 담당 수석 이사인 Erin Keating은 “팬데믹으로 인한 생산 중단과 공급망 혼란이 시장을 일시적으로 혼란에 빠뜨리지는 않았습니다. 그들은 가격 역학을 근본적으로 재편했습니다. 이 상승한 고원은 이제 더 높은 가격대에서 시장을 고정시키는 새로운 기준이 되었습니다”라고 말했습니다.

자동차 가격이 소비자 지갑에 미치는 영향은 이뿐만이 아닙니다. Cox Automotive에 따르면 지난 5년 동안 인플레이션, 유지보수 및 수리 증가, 연평균 13%의 보험 증가 문제도 해결하고 있습니다.

Cox Automotive의 임시 수석 이코노미스트인 Jeremy Robb은 “이러한 모든 증가의 누적 무게로 인해 총 차량 소유 비용이 많은 중산층 및 저소득층 가족의 범위를 넘어 시장 접근이 방해되고 경제성 위기가 악화되었습니다.”라고 말했습니다.

Cox Automotive는 2019년 11월에 가구가 평균 새 차량을 구입하는 데 평균 33.7주가 걸렸다고 보고합니다. 현재는 36.3주입니다. 이는 대유행 기간 동안 설정된 최고 기록인 42.2주보다 감소했지만 여전히 차량 가격이 역사적 수준보다 수천 달러 높다는 것을 의미합니다.

데이비드 그리스도, 도요타 모터 미국 영업 책임자는 현재 관세와 무역 환경에 대한 우려에도 불구하고 올해 가격이 계속 상승할 것이라고 경고했습니다.

Crist는 이달 초 기자와의 통화에서 “우리는 매달 이를 받아들이고 있으며 경쟁사를 면밀히 관찰하고 있습니다”라고 말했습니다. “그러나 우리는 우리와 경쟁업체의 가격이 올라갈 것이라고 생각합니다.”

판매 부진과 경제성 문제를 해결하기 위해 Toyota와 기타 자동차 제조업체는 저가형 차량 모델에 다시 집중할 것이라고 밝혔습니다. 이는 최근 몇 년 동안 자동차 제조업체가 공급망 부족으로 인해 가장 비싸고 수익성이 높은 차량을 우선시했던 것과는 다릅니다.

랜스 울퍼(Lance Wolfer) 아메리칸 총괄은 “모든 자동차 제조사는 가까운 미래에 미국 시장이 변화한다는 현실을 직시해야 할 것”이라고 말했다. 혼다 모터의 미국판매.

Honda의 경우, Wolfer는 이는 저렴한 트림의 생산량을 늘리는 것뿐만 아니라 사용 중이지만 회사의 보증이 뒷받침되는 인증된 중고 차량에 집중하는 것을 의미한다고 말했습니다. CEO에 따르면 Ford와 같은 다른 회사의 경우 세단과 같은 버려진 부문에 다시 진입하는 것이 포함될 수 있습니다.

Farley는 디트로이트에서 열린 행사에서 기자들에게 “절대로 말하지 마십시오”라고 말했습니다. “세단 시장은 매우 활발합니다. 거기에 시장이 없다는 것은 아닙니다. 단지 우리가 경쟁하고 수익을 낼 수 있는 방법을 찾지 못했을 뿐입니다. 글쎄요, 우리는 그렇게 할 수 있는 방법을 찾을 수도 있습니다.”

포드는 미국 외 지역에서 세단을 판매하지만 2020년 미시간에서 제작한 퓨전이 취소되면서 국내 시장에서 철수했습니다. 앞서 대형 토러스 세단과 소형 포드 피에스타, 포드 포커스도 단종되었습니다.

포드의 크로스타운 라이벌 제너럴 모터스 그리고 스텔란티스 전통적인 미국 세단도 대부분 시장에서 사라졌습니다.

경제성에 대한 우려는 자동차 업계 외부에서도 주목을 받고 있습니다. R-Texas 상원 의원 Ted Cruz가 이끄는 상원위원회는 Ford, GM 및 Stellantis의 CEO에게 자동차 산업의 경제성 및 기타 문제에 대한 청문회를 요청했습니다. 청문회는 1월 14일로 예정됐으나 일정 충돌과 포드 측의 전반적인 반발로 인해 연기됐다. 테슬라 폴리티코(POLITICO)가 소위원회에 보낸 회사 서한에 따르면 엘론 머스크 최고경영자(CEO)는 회의에 참석하지 않고 있다.

자동차 제조업체들은 또한 올해 말에 열릴 예정인 미국-멕시코-캐나다 협정 재협상과 같이 올해 잠재적으로 불안정한 미국 규제와 무역 협상에 대비하고 있습니다.

현재 자동차 제조업체는 미국산 함량에 따라 캐나다나 멕시코보다 낮은 관세로 한국이나 일본에서 신차를 수입할 수 있습니다. 트럼프 행정부는 이들 아시아 국가들과 자동차 무역 협정을 맺었지만, 남북한 이웃 국가들과는 협정을 맺지 않았습니다.

이들 논의 결과에 따라 USMCA는 미국 내 생산량이 많은 자동차 제조사들에게 역풍이 될 수도 있다.

“2026년을 내다보면 우리의 사이클 작업에 따르면 전년 대비 상대적으로 안정적인 생산량 전망을 고려할 때 자동차가 실적을 능가하는 데 어려움을 겪을 것입니다. 그러나 미국에 대해 낙관적인 이유가 있습니다. [automakers]” UBS 분석가 Joseph Spack은 지난달 투자자 노트에 썼습니다.

월스트리트는 화요일 GM의 4분기 및 연말 실적 발표를 시작으로 이번 주부터 자동차 제조사들로부터 첫 전망을 듣기 시작할 예정이다. 테슬라 수요일에.

GM CEO 메리 바라(Mary Barra)는 이달 초 2026년이 2025년보다 더 나을 것으로 예상한다고 확인했습니다.

GM의 2025년 지침에는 120억~130억 달러 또는 9.75~10.50달러의 조정 EPS와 100억~110억 달러 또는 75억~100억 달러의 이자 및 세금 전 조정 수익이 포함됩니다.

그러나 자동차 제조업체에 따라 월스트리트 분석가들은 미국 산업이 불확실한 시기를 겪고 있기 때문에 엇갈린 결과를 예상하고 있습니다.

Jefferies의 분석가 Owen Paterson은 이번 달 투자자 노트에서 “2026년이 어떻게 2025년보다 더 많은 외부 충격과 주가 차이를 가져올 수 있는지 상상하기 어렵습니다. 그러나 업계 혼란이 끝이 보이지 않는 상황에서 우리는 놀라움, 손실 및 전략적 변화에도 대비하고 있습니다”라고 말했습니다.