ACME 그룹은 오디샤에 14억 달러 규모의 친환경 메탄올 공장을 계획하고 계약을 체결했습니다.

ACME 그린 수소 및 암모니아 사업부 최고 운영 책임자(COO) Anil Taparia는 인터뷰에서 그린필드 공장에 대한 산업 진흥 투자 공사 Odisha Limited(IPICOL)와 계약을 체결했다고 말했습니다.

ACME는 2029~30년까지 친환경 메탄올 프로젝트를 위탁하기 위한 구매 계약을 체결하기 위해 여러 글로벌 해운사와 협의 중입니다.

“우리는 여러 가지를 설정하고 있습니다. Paradip과 Gopalpur 주변의 국내 및 수출 목적으로 녹색 수소 및 암모니아 프로젝트를 진행하고 있습니다.”라고 Taparia는 말했습니다.

ACME는 이미 오디샤주 고팔푸르에 녹색 암모니아 시설을 보유하고 있으며 일본 IHI Corp과의 합작 투자를 통해 운영되고 있습니다. 그린필드 메탄올 프로젝트는 회사가 주 Paradip에 설립하고 있는 2,200톤 규모의 녹색 암모니아를 위한 또 다른 프로젝트와 인접할 것입니다. ₹Rs 19,000 crore 국가 녹색 수소 임무.

이는 EU 해양 규정 및 국제 해양 기구(IMO) 목표를 포함한 글로벌 해양 연료 표준이 강화됨에 따라 녹색 수소의 파생물인 녹색 메탄올에 대한 수요가 증가하는 가운데 나온 것입니다. 이에 따라 투자도 유치됐다. 인도의 녹색 수소 부문에서는 AM Green, Adani Group, Reliance Industries Ltd, ReNew 및 Indian Oil Corp, NTPC Green Ltd가 참여하고 있습니다.

EU 해양 규정과 국제해사기구(IMO)는 2050년까지 전 세계 해운에서 온실가스(GHG) 배출 순 제로를 요구했습니다.

지속 가능한 연료

녹색 메탄올, 녹색 암모니아 및 녹색 수소는 해운 업계에서 지속 가능한 녹색 연료 옵션으로 간주됩니다. 에너지연구소(TERI)에 따르면 하버-보쉬 공정을 통해 녹색 수소와 질소로부터 녹색 암모니아가 생산되고, 녹색 수소와 포집된 이산화탄소가 결합해 녹색 메탄올이 만들어진다.

2030년까지 세계 녹색 메탄올 시장은 주로 선박 탈탄소화에 의해 주도될 것으로 예상되며 해양 수요는 연간 500만~1000만 톤으로 추산됩니다. 업계 추정에 따르면 유럽은 수입 수요의 약 40~50%를 기여할 것으로 예상되며, 싱가포르, 일본, 한국의 허브에서도 추가 관심을 받을 것으로 예상됩니다.

전 세계 수요 전망을 고려하여 정부는 국가 녹색 수소 임무(National Green Hydrogen Mission)에 따라 대규모 재생 가능 용량, 항만 접근 및 정책 지원을 통해 인도를 녹색 수소 및 녹색 메탄올을 포함한 파생 상품의 수출 허브로 개발할 계획입니다.

Taparia는 생물유래 공급원료의 풍부한 가용성, 지원적인 산업 정책 및 저렴한 녹색 전력 공급으로 인해 오디샤에 전 세계적으로 경쟁력 있는 비용으로 녹색 메탄올을 생산할 수 있는 강력한 생태계가 조성되었다고 말했습니다. 그는 또한 이 프로젝트에 부채, 내부 발생액, 지분 자금 조달 등을 통해 자금을 조달할 예정이지만 아직 최종 결정은 내려지지 않았다고 말했습니다.

그는 “여러 글로벌 금융기관과 논의가 진행 중”이라며 “IPICOL이 대규모 프로젝트의 조력자 역할을 하게 될 것”이라고 말했다.

ACME 그룹은 이미 라자스탄주 비카네르에서 소규모 녹색 암모니아 프로젝트를 시작했습니다. 또한 오만 두쿰(Duqm)에서 연간 10만 미터톤(MMTPA) 녹색 암모니아 프로젝트를 개발하고 있습니다. 2032년까지 녹색 암모니아 또는 이에 상응하는 녹색 수소의 10 MMTPA 포트폴리오를 갖추는 것을 목표로 합니다.

녹색 연료에 대한 수요

ACME는 인도 비료 부문에 녹색 암모니아 공급 계획의 첫 번째 트랜치에 따라 인도 태양 에너지 공사(SECI)로부터 6개의 LoA(Letter of Award)를 받았습니다. LoA에 따라 ACME 그룹은 10년 동안 인도 최대의 화학 및 비료 회사에 연간 370,000톤의 녹색 암모니아를 공급할 예정입니다.

해양 부문은 친환경 메탄올을 필요로 하는 주요 부문이 될 것으로 예상됩니다. 국가 녹색 수소 임무에 따라 인도 해운 공사는 2027년까지 일부 선박을 녹색 메탄올, 녹색 수소 또는 기타 파생물을 사용하여 운항하도록 개조하는 작업을 진행하고 있습니다.

녹색 수소에 관한 TERI의 2024년 11월 보고서에 따르면 연료 전지와 내연 기관 사이의 선택은 선박 유형과 운영 요구 사항에 따라 달라집니다. 단거리 운송과 장거리 운송이라는 두 가지 광범위한 범주에는 서로 다른 기술 솔루션이 필요합니다. “단거리 운송은 인근 항구 사이의 경로에서 발생합니다. 상대적으로 짧은 거리는 청정 에너지, 전기 추진 및 바이오가스의 사용을 허용합니다”라고 보고서는 밝혔습니다.

보고서는 선박용 수소 구동 엔진도 개발 중이며, 장거리 노선에 필요한 에너지를 제공할 수 있기 때문에 녹색 암모니아와 녹색 메탄올이 현재 더 유리한 선택이라고 덧붙였습니다.