보잉의 항공기 인도는 7년 만에 최고치다. 이제 속도가 붙을 것 같아요

보잉 이번 주에 생산을 안정화한 후 지난해 2018년 이후 가장 많은 항공기를 납품했다고 보고할 예정입니다. 이는 수년간의 안전 문제와 눈덩이처럼 불어나는 품질 결함 이후 전환의 가장 분명한 신호입니다.

이제 항공우주 대기업은 생산량을 늘릴 계획입니다.

항공우주산업 컨설팅 회사인 Aerodynamic Advisory의 전무이사인 Richard Aboulafia는 “먼 길이었습니다… 무질서한 문화에서 벗어나긴 했지만 그들은 큰 발전을 이루고 있습니다”라고 말했습니다.

보잉은 2018년과 2019년 두 차례에 걸쳐 인기 있는 737 Max 항공기의 치명적인 충돌과 2024년 첫 주에 이륙한 항공기 중 하나의 도어 플러그로 인해 최근 몇 년 동안 생산량을 줄여야 했습니다. 최악의 건강 위기가 가라앉은 후에도 코비드 대유행은 공급망 지연과 숙련된 인력 손실로 보잉과 주요 경쟁사인 에어버스의 항공기 조립을 중단시켰습니다.

공중 도어 플러그 사고 이후 불과 몇 달 만에 은퇴를 마치고 최고 자리에 오른 오랜 항공우주 임원인 켈리 오트버그(Kelly Ortberg) CEO를 포함한 보잉 리더들은 올해 캐시카우 737 MAX 항공기와 장거리 787 드림라이너의 생산량을 늘리기 위해 준비하고 있습니다.

이는 가치 기준으로 미국 최고의 수출업체인 제조사가 분석가들이 예상하는 대로 올해 수익성을 회복하는 데 도움이 될 수 있습니다. 이는 리더들이 손상 통제에 집중하고 지연된 비행기를 기다리고 있던 좌절한 항공사 임원들을 안심시키는 데 7년 동안 접근할 수 없었던 영역이었습니다.

보잉이 연방 항공국의 지원을 받아 더욱 예측 가능해지고 생산량이 늘어나면서 그의 어조가 바뀌었습니다. 보잉에 대한 FAA의 신뢰가 높아지고 있다는 신호로 보잉은 지난 9월 보잉이 수년간의 제한 끝에 고객이 일부 737과 787을 받기 전에 자체 감항 인증서를 발행할 수 있다고 밝혔습니다.

보잉의 상업용 항공기 사업은 보잉의 가장 큰 사업부로 지난해 1~9월 매출의 약 46%를 차지하고 나머지는 방산 및 서비스 사업에서 나온다. 보잉은 2018년에 마지막으로 연간 이익을 보고했습니다.

투자자들은 추가적인 개선을 낙관하고 있습니다. 보잉 주가는 지난 12개월 동안 36% 상승해 S&P 50020%정도 선지급이 되어있습니다.

보잉 항공사의 CEO 밥 조던(Bob Jordan)은 “보잉은 확실히 더 좋고 더 안정적이다”고 말했다. 사우스웨스트 항공12월 10일 인터뷰에서.

회사는 이달 말 1월 27일 분기 실적을 보고하면서 2026년 생산 계획을 수립할 예정이다.

보잉의 경우 최근 변화는 조립 현장에서 크게 일어났다.

Ortberg 하에서 제조업체는 비용이 많이 드는 실수를 방지하기 위해 조립 작업이 순서대로 수행되지 않는 소위 트립 작업을 줄였습니다. 회사는 또한 추가 교육을 포함하여 다른 제조 변경도 수행했습니다.

미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board)는 2024년 1월 도어 플러그 파열 원인을 조사한 결과 지난 6월 회사의 문제 중 부적절한 교육과 관리 감독이 있다고 밝혔습니다.

12월 8일, 보잉은 20년 전 보잉이 분사한 동체 제조업체 스피릿 에어로시스템즈(Spirit AeroSystems) 인수도 완료했습니다. 이제 주요 공급업체를 더욱 직접적으로 통제할 수 있게 되었습니다.

보잉은 지난해 11월까지 537대의 항공기를 인도했다. 화요일에 12월 인도를 보고했지만 Jefferies는 회사가 지난달에 61대의 상업용 제트기를 인도했다고 추정하며 그 중 44대는 보잉의 베스트셀러인 737 Max입니다.

보잉은 2024년에 348대의 항공기를, 2023년에는 528대의 항공기를 인도할 계획입니다. 지난해 총 인도량은 2018년에 인도된 806대에 비해 훨씬 낮습니다.

지난 10월, FAA는 보잉 737 Max의 생산 한도를 월 38대에서 42대로 늘렸습니다. (FAA는 도어 플러그 사고 이후 승인을 요구했습니다.) CFO인 Jay Malave는 12월 2일 UBS 회의에서 회사가 2026년 초에 해당 비율에 도달할 것으로 기대한다고 말했습니다. Ortberg는 10월에 투자자들에게 5대의 항공기 단위로 추가 요금 인상이 계획되어 있다고 말했습니다.

Malve는 2026년 항공사로의 인수에는 오래된 재고를 폐기하는 것이 아니라 새로운 생산이 포함될 가능성이 있다고 말했습니다. 그는 보잉도 올해부터 매달 약 8대의 드림라이너를 생산할 가능성이 있다고 말했다.

항공사와 기타 고객이 항공기를 인수할 때 항공기 가격의 대부분을 지불하기 때문에 항공기 제조업체에게는 배송이 중요합니다. 보잉의 주요 경쟁사인 에어버스는 월요일에 2025년 주문 및 배송을 보고할 예정이다.

그럼에도 불구하고 보잉 777X, Max 7 및 Max 10 변형을 포함하여 이미 승객을 태울 것으로 예상되었던 많은 항공기가 아직 인증되지 않아 보잉의 현금이 부족하고 비용이 상승하고 있습니다.

Southwest사는 Max 제품군 중 가장 작은 비행기인 Max 7의 출시를 기다리고 있습니다. 이 모델은 수요가 낮은 항공사 노선에 중요하므로 항공사는 시장에서 좌석 과잉 공급을 방지하여 요금을 낮출 수 있습니다.

사우스웨스트 CEO 조던은 지난달 보잉 인증 작업이 계속됨에 따라 항공사가 2027년 상반기 이전에 Max 7을 비행할 것으로 기대하지 않는다고 말했다. 한때 보잉은 2019년에 서비스를 개시할 것으로 예상했습니다.

조던은 CNBC와의 인터뷰에서 “우리가 필요로 하는 항공기를 인도하는 데는 아직 한참 뒤쳐져 있지만 Max 7의 진전을 보게 돼 기쁘다”고 말했다.

Bernstein Aerospace 분석가인 Douglas Harned는 지난 주 메모에서 Boeing과 Airbus 제트기에 대한 주문이 양호해 보이지만 향후 10년 동안 수요가 공급을 초과할 것이라고 말했습니다.

에어버스는 지난해 납품 부문에서 보잉을 추월했지만, 보잉은 신규 주문에서 유럽 경쟁사를 추월한 것으로 보인다.

11월까지 보잉은 1,000건의 총 주문을 기록했으며 에어버스는 797건을 주문했습니다. 항공사 고객은 성장과 국제적 확장을 계획하고 2030년대 중반에 배송 시간을 확보하면서 2010년 이후를 내다보기 시작했습니다.

수요일에, 알래스카 항공 Max 그룹의 최장거리 항공기인 Boeing 737 Max 10 제트기 105대를 주문했다고 밝혔습니다. 알래스카 함대 책임자인 셰인 존스(Shane Jones)는 CNBC와의 인터뷰에서 이번 주문은 “MAX 10 인증에 대한 우리의 확신”뿐만 아니라 “보잉과 보잉의 턴어라운드, 고품질 항공기를 적시에 생산할 수 있는 능력에 대한 우리의 신뢰”를 보여주는 신호라고 말했습니다.

알래스카는 또한 Hawaiian Airlines를 인수한 지 불과 1년 만에 더 많은 국제선 노선에 대해 5대의 787 드림라이너에 대한 옵션을 행사했습니다. 이 조합으로 알래스카에는 더 많은 드림라이너와 Airbus A330이 일본, 한국, 이탈리아와 같은 목적지에 도달하게 되었습니다.

Bank of America의 항공우주 분석가인 Ron Epstein은 광폭동체 항공기 시장이 이제 탄력을 받고 있으며 더 빠른 속도로 고객에게 주문이 전달되고 있다고 말했습니다.

해외 여행, 특히 고급 여행은 여행자들이 전 세계로 휴가를 떠나면서 대유행 이후 몇 년 동안 특히 강세를 보였습니다. 애널리스트들은 앞으로 점점 더 많은 글로벌 항공사들이 보잉의 드림라이너(Dreamliner), 에어버스의 A330, A350과 같은 장거리 제트기를 고려하고 있어 광동체 항공기 시장을 활성화할 것이라고 말했다.

항공 산업 그룹인 국제항공운송협회(International Air Transport Association)의 최신 데이터에 따르면, 전 세계적으로 11월 비행기의 비행률은 약 84%로 사상 최고치를 기록했습니다.

여행 수요가 여전히 강한 상황에서 노후 제트기 교체 및 신규 항공기 확보 주문이 계속해서 성장을 견인할 것입니다.

“항공 운송의 마법은 누군가 운송 수단을 마련할 때까지입니다. [like] 엡스타인은 ‘스타트렉’에서 당신이 증발해 다른 곳으로 나타나면 우리는 날아갈 것이라고 말했다.