Delta CEO는 높은 수준의 여행 수요로 인해 접근성이 회복되면서 기록적인 수익을 올릴 것으로 예상합니다.

델타 항공CEO인 Ed Bastian은 ‘올해부터 2025년까지 수익이 20% 이상 증가할 수 있으며 특히 고가 시장에서의 강력한 여행 수요로 인해 잠재적으로 기록에 도달할 수 있습니다’라고 말했습니다.

델타는 화요일 조정된 올해 주당 순이익을 6.50~7.50달러 사이로 예상했고, 분석가들은 주당 7.25달러를 예상했습니다.

올해 분기별 결과를 보고한 최초의 항공사인 이 항공사는 2026년 첫 3개월 동안 최대 7%의 매출 성장과 1분기 조정 수익을 주당 50센트에서 90센트 사이로 예상했는데, 이는 LSEG가 조사한 분석가들이 추정한 주당 72센트와 비교됩니다.

Bastian은 Delta가 소위 K형 경제에서 “K”의 최상위에 위치하며 대부분의 수익이 고액 지출 고객으로부터 발생한다고 말했습니다.

Bastian은 기자들에게 “우리는 내년에 좌석 증가를 고려하고 있습니다. … 사실상 우리의 좌석 증가는 메인 캐빈에 없을 것이며 사실상 모두 프리미엄 구역에 있을 것입니다.”라고 말했습니다.

4분기 메인 캐빈 항공권 수익은 전년 동기 대비 7% 감소한 56억 2천만 달러를 기록했고, 비행기 앞 좌석의 프리미엄 항공권 수익은 9% 증가한 약 57억 달러를 기록했습니다. 이는 표준 일반석 클래스를 앞지르는 수치로, 이는 델타의 올해 예측보다 앞서 있습니다. 1년 내내 메인 캐빈 수익은 여전히 ​​프리미엄 클래스보다 높았습니다.

휴가 고객과 기업 여행자 모두의 예약이 연초 며칠 동안 강세를 보였다고 델타는 말했습니다. 항공사는 또한 기록적인 해에 대한 기대로 2025년을 시작했지만 도널드 트럼프 대통령이 작년 초 관세를 부과하고 11월 말에 끝난 역대 최장 기간의 정부 폐쇄로 인해 항공 여행이 중단되고 예약이 감소한 이후 전망을 하향 조정했습니다.

Bastian은 올해 좀 더 조심스러운 어조로 기자들에게 “우리는 수익을 예측하거나 기록을 약속하지 않을 것입니다”라고 말했습니다. [forecast] 불확실성을 이해할 때까지”라고 말했다.

그는 “우리는 위험 요인을 잘 알고 있다고 생각한다”고 말했다. “작년에도 그랬고, 올해도 생각해보니… [will] 국제 정책이든 국내 정책이든 지정학적 환경에 더 많은 관심을 기울이십시오.

LSEG 합의 추정치를 바탕으로 월스트리트 기대치와 비교한 4분기 회사 실적은 다음과 같습니다.

• 주당 순이익: $1.55 조정 vs. $1.53 예상
• 소득: 146억 1천만 달러 조정 vs. 146억 9천만 달러 예상

낮은 전망에도 불구하고 델타는 4분기에 12억 2천만 달러, 즉 주당 1.86달러의 이익을 기록했는데, 이는 전년 동기 대비 거의 45% 증가한 수치이며, 매출은 2024년보다 3% 증가한 160억 달러입니다.

Bastian은 프리미엄 제품 성장이 메인 캐빈 판매 성장을 앞지르며 기존 추세를 이어가고 있다고 말했습니다.

델타도 화요일에 30대를 구매할 것이라고 밝혔습니다. 보잉 787-10 드림라이너(Dreamliner)는 더 큰 제트기의 판매가 급증함에 따라 미국 제조업체의 첫 장거리 항공기입니다.

델타는 거의 10년 전에 에어버스 A350을 주력 장거리 항공기로 만들었고 이후 팬데믹 기간 동안 보잉 777기를 퇴역시키면서 유럽 항공기 제조업체에 대한 의존도를 높였습니다. 델타항공은 2031년부터 배송이 시작될 것이라고 밝혔는데, 이는 항공사들이 향후 10년 동안 배송 슬롯을 어떻게 확보할 것인지를 보여주는 가장 최근의 신호이다.

항공사는 보잉의 787-10을 30대 더 구매할 수 있는 옵션을 갖고 있습니다.

정정: 160억 달러의 매출은 2024년보다 3% 증가했습니다. 이전 버전에서는 해당 연도가 잘못 기재되었습니다.