트럼프는 인플레이션이 ‘패배됐다’고 말했다. 일부 경제학자들은 이에 동의하지 않는다.

경제성과의 전쟁에서 도널드 트럼프 대통령은 인플레이션에 대한 승리를 주장했습니다.

트럼프 대통령은 지난 수요일 스위스 다보스 연설에서 자신이 지난 1년 동안 인플레이션을 ‘파괴’하고 소비자 물가를 억제했다고 말했습니다.

트럼프 대통령은 세계경제포럼(WEF)에서 세계 지도자들과 다른 사람들에게 연설하면서 미국에는 “사실상 인플레이션이 없다”고 말했습니다.

트럼프 대통령은 대대적인 연설에서 “식료품 가격, 에너지 가격, 항공료, 모기지 금리, 렌트비, 자동차 지불금 등이 모두 하락하고 있으며 빠르게 하락하고 있다”고 말했다. “우리는 12개월 동안 좋은 일을 많이 했습니다.”라고 그는 말했습니다.

그러나 연방 데이터에 따르면 이러한 주장 중 일부는 과장된 것으로 나타났습니다.

인플레이션은 소비자의 물가가 얼마나 빨리 상승하는지를 나타내는 척도입니다. 미국 중앙은행인 연방준비은행은 장기적으로 연간 인플레이션율 약 2%를 목표로 하고 있습니다.

미국 인플레이션의 주요 지표인 소비자물가지수(CPI)는 12월에 연율 2.7%를 기록했는데, 경제학자들은 이 비율이 여전히 높다고 말합니다.

캐피탈 이코노믹스(Capital Economics)의 북미 이코노미스트인 토마스 라이언(Thomas Ryan)은 이메일을 통해 “미국에 ‘사실상 인플레이션이 없다’고 말하는 것은 사실상 부정확하고 트럼프 대통령의 과장이다”라고 썼다.

변동성이 클 수 있는 에너지 및 식품 가격을 제거하는 척도인 핵심 CPI는 “정책 입안자들에게 여전히 2.6%로 불편할 정도로 높은 수준입니다”라고 Ryan은 썼습니다.

무디스의 마크 잔디 수석 이코노미스트도 CNBC에 인플레이션이 여전히 “불편할 정도로 높다”고 말했다.

Zandi는 이메일에서 “인플레이션은 식료품, 전기, 의류, 가구, 보육, 의료 등 많은 기본 품목에 대한 높은 인플레이션을 고려할 때 중저소득층 미국인에게 특히 문제가 됩니다.”라고 썼습니다.

아이러니한 점은 트럼프 대통령의 관세 정책이 인플레이션을 압박하고 미국 정책 입안자들의 승리를 가로막고 있다는 점이라고 이코노미스트들은 말했다.

관세는 미국에 기반을 두고 상품을 수입하는 개인이나 법인이 납부하는 미국 수입품에 대한 세금입니다.

예일대 예산연구소에 따르면 미국의 평균 실효관세율은 17.5%로 1932년 이후 최고치다. 분석에는 트럼프 대통령이 미국에 그린란드 통제권을 주지 않을 경우 2월 1일 유럽 동맹국 8곳에 10% 관세를 부과하겠다고 위협한 내용도 포함돼 있다. 그린란드 관련 관세를 포함하지 않으면 실효세율은 16.9%이다.

경제학자들은 이르면 2025년의 실효관세율이 약 2%라고 말했다.

경제학자들은 지금까지 기업들이 예상만큼 관세 비용을 소비자에게 전가하지 않았다고 말했습니다.

그러나 현재의 관세율을 기준으로 하면 트럼프 대통령이 취임한 2025년 이전에 지불했던 금액에 비해 2026년에 평균 소비자는 1,300~1,700달러를 추가로 지불하게 될 것이라고 예일 예산 연구소의 정책 분석 부소장인 존 리치오가 말했습니다.

인플레이션은 여전히 ​​연준의 목표인 2%를 초과하지만 “아주 가까운 수준”이라고 피터슨 국제경제연구소(Peterson Institute for International Economics)의 조셉 가뇽(Joseph Gagnon) 선임연구원은 이메일에서 밝혔습니다.

그는 “대부분의 경제학자들은 관세를 제외하면 목표에 도달했을 것이라고 믿는다”고 썼다.

트럼프가 언급한 일상 비용에 관해서는 일부 비용이 12개월 전보다 낮아졌지만 전반적으로 그런 것은 아닙니다.

지난 1년 동안 식료품 가격, 에너지 가격, 항공료, 모기지 금리, 임대료 및 자동차 지불금이 어떻게 진행되었는지는 다음과 같습니다.

일반적으로 장기 국채 금리를 따르는 모기지 금리는 트럼프가 패니 매(Fannie Mae)와 프레디 맥(Freddie Mac)에게 2000억 달러 규모의 모기지 채권을 매입하라는 압력을 가한 덕분에 1년 전보다 크게 낮아졌습니다. 트럼프 대통령이 이 계획을 발표한 직후 이달 초 30년 고정 모기지 평균 금리는 6% 아래로 떨어졌다.

무디스애널리틱스(Moody’s Analytics)의 이코노미스트 저스틴 베글리(Justin Begley)는 이메일에서 “대통령이 패니와 프레디에게 2000억 달러 규모의 모기지 채권을 매입하라는 명령이 작용한 것으로 보인다”고 밝혔다.

모기지 뉴스 데일리(Mortgage News Daily)에 따르면 30년 고정 모기지 평균 금리는 화요일 현재 6.21%로 2025년 1월 7%보다 낮아졌다.

Bankrate의 재무 분석가인 공인 재정 계획가인 Stephen Cates는 “이 차이는 $300,000 대출에 대해 연간 약 $1,800의 낮은 지불금과 대출 기간 동안 수천 달러의 이자를 줄이는 것으로 해석됩니다.”라고 말했습니다.

그러나 대부분의 사람들은 고정 금리 모기지를 갖고 있기 때문에 현재 주택을 재융자하거나 팔고 다른 부동산을 구입하지 않는 한 금리는 변하지 않습니다.

임대료도 감소하고 있다.

부동산 데이터 사이트 아파트먼트 리스트(Apartment List)의 월별 보고서에 따르면 전국 임대료 지수는 12월에 0.8% 하락해 5개월 연속 하락세를 보이며 올해를 마감했다.

보고서에 따르면 이는 일반적으로 겨울철 운임 실적과 일치하지만 2022년 이후 가장 급격한 겨울철 하락세였다. 전체적으로 전국 임대료는 전년 대비 1.3% 감소했습니다. 현재 전국 평균 월 임대료는 $1,356입니다.

Bankrate의 Cates는 “일부 지역에서는 신규 아파트 건설 증가로 인해 임대료가 하락했습니다”라고 말했습니다. “임대 시장은 수요와 공급에 더 직접적으로 반응하는 반면, 주택 가격은 가격 수준보다 모기지 금리에 더 민감합니다.”라고 그는 말했습니다.

반면 자동차 할부금은 늘어나고 있다.

신차대출 금리가 낮아졌음에도 불구하고 자동차 구매자들은 대량으로 자금을 조달하고 있다.

Edmunds에 따르면 새 차량 구매에 대한 월 평균 지불금은 2025년 4분기에 사상 최고치를 기록했으며, 이는 2024년 말 754달러에서 772달러로 증가했습니다.

에드먼즈(Edmunds)에 따르면 월 납부금이 1,000달러 이상인 신차 구매자의 비율도 신기록을 세웠으며, 새 차 구입에 필요한 평균 융자 금액은 최고 43,759달러를 기록했습니다.

Edmunds의 인사이트 담당 이사인 Evan Drury는 성명을 통해 “우리가 보고 있는 기록적인 수치는 많은 쇼핑객들이 일년 내내 직면한 재정적 스트레스를 반영합니다”라고 말했습니다.

에너지정보청에 따르면 1월 19일 현재 일반 휘발유 1갤런의 평균 가격은 약 2.81달러이다.

EIA 데이터에 따르면 이는 트럼프 대통령이 취임한 2025년 1월 20일 갤런당 3.11달러보다 거의 10% 하락한 것이다.

“휘발유 가격은 글로벌 시장에서 결정되는 유가에 따라 변동합니다”라고 Gagnon은 말했습니다.

EIA는 지난 1월 공급이 수요를 초과해 세계 유가가 2025년까지 전반적으로 하락할 것이라고 썼다.

예를 들어 상반기에는 경제 활동 둔화로 유가가 하락해 석유 수요가 감소할 수 있다고 밝혔다. “주요 경제국의 관세 인상이 경제성장을 둔화시킬 수 있다는 기대 속에 물가도 하락했다”고 적혀 있다.

그러나 모든 에너지 가격이 하락하는 것은 아닙니다.

예를 들어, 인공 지능의 증가를 촉진하는 에너지 소모가 많은 데이터 센터의 건설로 인해 가정용 전기 가격이 상승했습니다. 소비자물가지수에 따르면 전기요금은 지난해보다 약 7% 올랐다.

CPI 데이터에 따르면 지난해 식료품 가격은 상대적으로 완만하게 2.4% 상승했습니다.

그러나 다양한 식품 품목의 가격은 특정 공급 및 수요 요인에 따라 변동될 수 있습니다.

CPI 데이터에 따르면 12월 항공사 운임은 전년 동기 대비 3% 이상 하락했다.

라이언은 “트럼프가 취임한 이후 항공료 가격 수준이 떨어졌다”고 썼다.

그는 “제트기 연료 가격 하락으로 인해 항공 요금이 낮아졌다”고 썼다. “정치로 인한 약한 인바운드 여행 수요, 특히 캐나다에서의 여행 수요도 어느 정도 영향을 미칠 수 있습니다.”

NerdWallet의 여행 전문가인 Sally French는 최근 분석에서 추가 수수료가 여행자의 비용을 증가시킬 수 있기 때문에 여행자는 항공료가 하락하는 것처럼 느끼지 않을 수 있다고 썼습니다.

예를 들어 CPI 데이터에는 기본 이코노미 좌석 구매와 별도의 추가 비용이 포함되어 있지 않다고 그는 말했습니다.

“저렴한 기본 요금에는 일반적으로 수하물 위탁, 통로 좌석 보장, 조기 탑승 보장을 위한 부수 수수료 형태의 추가 수수료가 포함됩니다.”라고 그는 썼습니다. “추가 비용은 여전히 ​​누군가의 여행 예산에 영향을 미치고 있음에도 불구하고 이 데이터에 포함되지 않습니다.”