보잉은 관세 우려 속에 인도로부터 더 많은 드림라이너 주문을 기대하고 있다. 회사 비즈니스 뉴스

PTI의 고위 관계자를 인용한 보고서에 따르면 미국 항공기 제조업체 보잉은 인도 시장에서 드림라이너에 대한 더 많은 주문을 받을 것으로 예상되며, 향후 몇 년 동안 크게 성장하는 것을 목표로 하고 있습니다.

미국이 부과한 관세에 대한 우려가 있는 가운데, 보잉 인도 및 남아시아 사장인 살릴 굽테(Salil Gupte)는 인도 항공우주 산업을 산업화한다는 공통 목표를 강조했습니다. 그는 항공기 제조업체가 이러한 단기적인 장애물 중 일부를 극복할 수 있다는 자신감을 표명했습니다.

인도에서는 에어 인디아(Air India)가 드림라이너(Dreamliner)라고도 알려진 보잉 787을 운항하고 있습니다. 2022년 1월 도입 예정인 항공사 민영화 이후 첫 맞춤형 드림라이너는 2월 1일부터 상업 운항을 시작할 예정이다.

Gupte는 PTI와의 인터뷰에서 “인도에서 B787의 미래는 매우 밝습니다. 우리는 인도에서 787에 대한 더 많은 주문을 기대하고 있습니다”라고 말했습니다.

Air India는 구형 B787-8 26대, Vistara의 B787-9 6대 및 최신 모델을 포함해 33대의 드림라이너를 운항하고 있습니다.

IndiGo는 또한 Norse Atlantic Airways에서 임대한 일부 Dreamliners를 운영합니다.

에어 인디아 비행기 추락 사고

지난해 6월 12일 아메다바드에서 런던 개트윅으로 향하는 에어인디아 드림라이너의 운항편 AI171은 이륙 직후 추락해 260명이 사망했으며, 드림라이너와 관련된 최초의 치명적인 사고이기도 했다. 항공기 사고 조사국(AAIB)이 사고를 조사하고 있습니다.

이러한 배경에서 굽테는 2025년이 보잉에게 힘든 해였다고 지적했습니다.

“…에어인디아 AI171 추락 사고를 생각할 때 당연히 희생자 가족, 피해자, 그리고 그들의 사랑하는 모든 사람들이 우리 마음 속에 가장 먼저 떠오릅니다. 추락 사고에 대한 조사는 물론 계속될 것이며 인도 AAIB가 보고서를 발표할 것으로 기대합니다. 하지만 그 외에는 어떤 OEM(주문자 상표 부착 제조업체)도 이에 대해 논평할 수 없습니다.”라고 그는 말했습니다.

최근 보잉은 드림라이너(Dreamliner)를 포함한 규제 문제에 직면하기도 했습니다.

글로벌 수요에 대한 세부정보

Gupte는 B787S에 대한 전 세계 수요가 믿을 수 없을 정도로 강했으며 앞으로도 이러한 추세가 계속될 것으로 기대한다고 말했습니다.

보잉은 2025년에 B787 항공기 14대를 다양한 항공사에 인도했습니다.

굽테 회장은 에어버스와의 경쟁이 치열해지면서 “비행기는 고객이 고객에게 서비스를 제공하는 도구”라고 강조하면서 업계 내 경쟁은 자연스러운 현상이라고 말했습니다.

그는 “우리 고객이 B787을 타고 싶어하는 노선과 임무의 수가 늘어날 것이라고 믿습니다. 그리고 B787이 이상적일 가능성의 전체 네트워크가 있다고 생각합니다.”라고 말했습니다.

관세 문제

관세 문제에 대해 그는 보잉이 거의 100년 동안 존재해 왔으며 세계 대전, 분쟁, 금융 위기 및 기타 어려움을 포함한 많은 상황에서 운영되어 왔다고 말했습니다.

Gupte는 “관세든 금융 위기든 장기적으로 비즈니스 성장에 영향을 미치지 않습니다. 사회가 발전함에 따라 여행을 더 많이 하는 것 중 하나는 여행을 늘리는 것입니다. 우리는 이러한 단기적인 문제 중 일부가 가라앉는 것을 볼 수 있을 것이라고 믿습니다”라고 Gupte는 말했습니다.

보잉은 항공기 제조업체의 중요한 시장인 인도에서 265대 이상의 상업용 및 군용 항공기를 운항하고 있습니다. 이 회사는 325개 이상의 공급업체와 협력하고 있으며, 이들 공급업체의 연간 소싱 금액은 12억 5천만 달러를 초과합니다. Air India, Air India Express, Akasa Air 및 SpiceJet 외에도 Vistara 및 GoAir도 보유 항공기에 Boeing 항공기를 보유하고 있습니다.